경량화물과 중량화물의 정의를 이해하려면 실중량, 부피중량, 청구중량이 무엇인지 알아야 합니다.
첫 번째.실제 무게
실중량(Actual Weight)이란 실중량(GW)과 실중량(NW)을 포함하여 계량(weighing)에 따라 구한 중량을 말합니다.가장 일반적인 것은 실제 총 중량입니다.
항공 화물 운송에서는 실제 총중량과 계산된 부피 중량을 비교하는 경우가 많으며, 이는 화물을 계산하고 청구하는 데 큰 비중을 차지합니다.
두번째,부피 중량
부피 중량 또는 치수 중량, 즉 특정 환산 계수 또는 계산 공식에 따라 상품의 부피에서 계산된 중량입니다.
항공 화물 운송에서 부피 중량을 계산하는 환산 계수는 일반적으로 1:167입니다. 즉, 1입방미터는 약 167kg과 같습니다.
예: 항공 화물 운송의 실제 총 중량은 95kg이고 부피는 1.2m3입니다. 항공 화물 계수 1:167에 따르면 이 화물의 부피 중량은 1.2*167=200.4kg이며 이보다 더 큽니다. 실제 총 중량이 95kg이므로 이 화물은 경량 화물, 경량 화물/상품, 저밀도 화물, 측정 화물이므로 항공사는 실제 총 중량이 아닌 부피 중량을 기준으로 요금을 청구합니다.항공화물은 일반적으로 경화물, 해상화물은 일반적으로 경화물이라고 하며 명칭이 다르다는 점 참고하시기 바랍니다.
또한, 항공 화물 운송의 실제 총 중량은 560kg이고 부피는 1.5CBM입니다.항공 화물 계수 1:167에 따라 계산하면 이 화물의 벌크 중량은 1.5*167=250.5kg으로 실제 총 중량인 560kg보다 적습니다.결과적으로 이 화물은 Dead Weight Cargo, Heavy Cargo/Goods 또는 High Density Cargo라고 불리며, 항공사는 부피 중량이 아닌 실제 총 중량을 기준으로 요금을 부과합니다.
즉, 특정 환산계수에 따라 부피무게를 계산한 후, 부피무게를 실제무게와 비교합니다.
셋째, 가벼운 화물
부과중량은 실중량 또는 부피중량 중 하나를 말하며, 부과중량 = 실중량 VS 부피중량 중 큰 쪽을 중량으로 하여 운송비를 계산한다.넷째,계산방법
특급 및 항공 화물 계산 방법:
규칙 항목:
길이(cm) × 너비(cm) × 높이(cm) ¼6000= 부피 중량(KG), 즉 1CBM≒166.66667KG입니다.
불규칙한 품목:
가장 긴 것(cm) × 가장 넓은 것(cm) × 가장 높은 것(cm) ¼6000= 부피 중량(KG), 즉 1CBM≒166.66667KG입니다.
이는 국제적으로 인정되는 알고리즘입니다.
즉, 입방미터의 무게가 166.67kg을 초과하는 경우 중량물, 166.67kg 미만을 벌크화물이라고 합니다.
중량물은 실제 총 중량에 따라 요금이 부과되며, 적재된 물품은 부피 중량에 따라 요금이 부과됩니다.
메모:
1. CBM은 입방미터(Cubic Meter)의 약자로 입방미터를 의미합니다.
2, 부피 중량도 길이(cm) × 너비(cm) × 높이(cm) ¼5000에 따라 계산됩니다. 이는 일반적이지 않으며 일반적으로 택배 회사에서만 이 알고리즘을 사용합니다.
3, 실제로 중량 화물과 화물의 항공 화물 운송 분할은 밀도에 따라 훨씬 더 복잡합니다(예: 1:30 0, 1, 400, 1:500, 1:800, 1:1000 및 곧.비율도 다르고 가격도 다릅니다.
예를 들어 25 USD/kg의 경우 1:300, 24 USD/kg의 경우 1:500입니다.소위 1:300은 1입방미터가 300킬로그램에 해당하고, 1:400은 1입방미터가 400킬로그램에 해당하는 식입니다.
4, 항공기의 공간과 적재량을 최대한 활용하기 위해 무거운 화물과 화물은 일반적으로 합리적인 배치가 이루어지며, 항공 적재는 기술적인 작업입니다. 좋은 배치를 통해 제한된 공간 자원을 최대한 활용할 수 있습니다. 항공기는 잘 작동하고 추가 이익도 크게 증가시킵니다.무거운 화물이 너무 많으면 공간이 낭비되고(공간이 가득 차지 않은 것이 과중량임), 화물이 너무 많으면 화물이 낭비됩니다(전체 중량이 가득 차지 않은 경우).
배송비 계산 방법:
1. 해상에 의한 중량화물과 경량화물의 구분은 항공운송보다 훨씬 간단하며, 중국의 해상 LCL 사업은 기본적으로 1입방미터가 1톤과 같다는 기준에 따라 중량화물과 경량화물을 구분합니다.해상 LCL에서는 중량물은 드물고 기본적으로 경량물이며, 해상 LCL은 화물량에 따라 계산하고, 항공 화물은 기본차이에 따라 무게를 계산하므로 상대적으로 훨씬 간편합니다.많은 분들이 해상 화물을 많이 하시지만, 경량 화물과 중량 화물은 기본적으로 사용되지 않기 때문에 들어본 적이 없습니다.
2, 선박 적재 관점에 따르면, 모든 화물 적재 계수는 사하중 화물/무거운 화물로 알려진 선박의 화물 용량 계수보다 작습니다.적재 계수가 선박의 용량 계수보다 큰 화물을 측정 화물/경량품이라고 합니다.
3, 화물 및 국제 운송 관행 계산에 따르면 모든 화물 적재 계수는 1.1328 입방미터/톤 또는 40 입방피트/톤 화물(중량물) 미만입니다.1.1328 입방미터/톤 또는 40 입방피트/화물 톤보다 큰 모든 화물 적재 계수를 이라고 합니다.
배송비 계산 방법:
1. 해상에 의한 중량화물과 경량화물의 구분은 항공운송보다 훨씬 간단하며, 중국의 해상 LCL 사업은 기본적으로 1입방미터가 1톤과 같다는 기준에 따라 중량화물과 경량화물을 구분합니다.해상 LCL에서는 중량물은 드물고 기본적으로 경량물이며, 해상 LCL은 화물량에 따라 계산하고, 항공 화물은 기본차이에 따라 무게를 계산하므로 상대적으로 훨씬 간편합니다.많은 분들이 해상 화물을 많이 하시지만, 경량 화물과 중량 화물은 기본적으로 사용되지 않기 때문에 들어본 적이 없습니다.
2, 선박 적재 관점에 따르면, 모든 화물 적재 계수는 사하중 화물/무거운 화물로 알려진 선박의 화물 용량 계수보다 작습니다.적재 계수가 선박의 용량 계수보다 큰 화물을 측정 화물/경량품이라고 합니다.
3, 화물 및 국제 운송 관행 계산에 따르면 모든 화물 적재 계수는 1.1328 입방미터/톤 또는 40 입방피트/톤 화물(중량물) 미만입니다.1.1328입방미터/톤 또는 40입방피트/톤 이상의 모든 화물 적재 요소를 측정 화물/경량품이라고 합니다.
4, 중량화물과 경량화물의 개념은 적재, 운송, 보관 및 청구와 밀접한 관련이 있습니다.운송업체 또는 화물 운송업체는 특정 기준에 따라 중량 화물과 경량 화물/계측 화물을 구별합니다.
팁:
바다 LCL의 밀도는 1000KGS/1CBM입니다.화물 재사용 톤을 입방체 수로, 1보다 크면 무거운 화물이고, 1보다 작으면 가벼운 화물이지만 이제 많은 항해가 중량을 제한하므로 비율이 1톤/1.5CBM 정도로 조정됩니다.
항공 화물, 1000-6, 1CBM=166.6KGS에 해당, 1CBM 166.6 이상은 중량 화물이고, 반대로 경량 화물입니다.
게시 시간: 2023년 8월 14일